继8月份销量超过人人，跃居全球第二大车企后足球投注app，比亚迪又向全球第一的丰田发起冲击！

据比亚迪最新流露的产销快报，2024年10月其销量达到502,657辆，初度龙套50万大关。

而与此同期，丰田却“拉垮”了！

丰田10月销量尚未流露，不外公司在10月底刚刚流露了9月份的全球销量，累计销售923,311辆，同比减少8%。值得稳固的是，这已是丰田相接第8个月全球销量下滑，况且9月降幅比8月更大（8月同比下落3.1%）。

也便是说，丰田本轮销量腐败仍未出现见底迹象。现在比亚迪月销刚超丰田一半，但一个在升，一个在降，照此趋势，改日比亚迪能否超过丰田，登顶全球第一大车企？

丰田2008岁首度登顶全球销量第一，而后永恒“制霸”。而今危险终于来了。

径直重挫丰田的，是“作秀”带来的信任危险。

2023年12月，丰田子公司大发汽车被曝大都车型数据作秀。而后跟着媒体介入、日本国土交通省看望，长达34年的惊天丑闻被揭露。左证看望效果，自1989年以来丰田子公司就断断续续作秀，2014年以后违法更是束缚加多。

尽人皆知，丰田利润很高，当作全球销量第一的车企，2023年丰田的单车利润竟然作念到全球第六，排在丰田前边的皆备是法拉利、飞驰、良马等豪华品牌。

《福布斯》指出：“丰田的利润有荒谬一部分可能是从镌汰车辆本钱而来。”

换言之，吹“致密化责罚”也就一乐，真成绩还得靠噶阔绰者韭菜！

作秀风云外，丰田还濒临更深层的危险：

传统燃油车巨头如何打发新动力波澜？

2024年前9个月，日本车企全球产量四年来初度下落。媒体指出，“原因是丰田汽车集团的合规丑闻以及来自中国竞争敌手的更强烈竞争。”

所谓“中国竞争敌手”指的便是中国新动力品牌。

中国事全球最大的汽车阛阓，连年国产自主新动力品牌纷繁崛起，现时在中国阛阓，新动力车销量照旧跨越燃油车。日系车以燃油为主，新动力转型逐渐，在中国阛阓的节节溃退势必影响日系车在全球的地位。

时与势对丰田是“危”，对比亚迪这么的新动力“后浪”则是“机”。

2018年，比亚迪全年销量才52万辆，而今比亚迪一个月就卖了50万以上。

2022年比亚迪晓示停产燃油车，全面“梭哈”新动力，当年比亚迪总销量186万，不到丰田五分之一。而今才曩昔两年，比亚迪照旧跟丰田“掰手腕”了。当初的丰田细目思不到，比亚迪粗略足球投注app也没思到！只可说“时来世界皆助力，运去袼褙不明脱”。

对车企而言，销量是生命线。汽车行业前期过问开阔，唯一销量上来，本钱才智压降，企业才成心润。

2024年，比亚迪不仅销量大爆发，财务也握续向好，不错说走上了正轮回。2024年上半年，比亚迪利润同比增长24.44%，比同期营收增速（15.76%）更快，毛利也达到20%，较客岁同期提高1.67个百分点。

不外，现时比亚迪面对的，除了机遇，亦有潜入挑战。

国内阛阓太卷，出海又艰苦重重。现在比亚迪销量虽握续增长，但越往后会越难。

2024年前9个月，中国乘用车销量同比仅增2.4%，显赫低于2022年和2023年同期的4.4%和6.7%。这照旧在2024年车企狂打“价钱战”的情况下。永恒来看中国的汽车阛阓会日益转向存量阛阓。

出海也很难。弘扬国度的汽车阛阓早便是存量；与此同期，泰西集体对中国的新动力车制定了针对性关税战略。

现在，比亚迪的出海策略是转向寻求弘扬国度之外的阛阓销售、建厂，如东南亚、南好意思。

这条路并不好走。2024年上半年，比亚迪国外售量20.3万辆，同比增长173.8%，但依然仅占比亚迪同期总销量约八分之一。

此外，比亚迪的廉价打发在国外阛阓碰到反弹彰着。针对国外阛阓，比亚也许需格式受不同的策略。

本年7月，泰国阔绰者保护机构对比亚迪初始看望，原因便是经销商大幅降价激勉部分车主起火。

粗略，要比及真的找到了出海破局之路，才是说念论比亚迪登顶全球第一的技艺。