套用如今集聚热梗中的“鸣言鸣语”：欧洲杯2024官网

新动力是这么的，摧毁者只需要贷款还月供就行了，关联词品牌方就很穷苦了，什么时候发定语销量，什么时候智驾OTA，什么时候称‘XX万以内无敌’，都要历程三念念尔后行。

以上的嘲谑，如若在2022-2023年，有时能戳到品牌舆情监控的敏锐点，但到了2024年，品牌筹谋、投资东谈主信心、盈利预期等，更妥当由“威马收歇”这一块多米诺骨牌展现出的“决赛圈”境况，比方，梦想汽车正在碰到初次滑铁卢。

据梦想汽车财报，有以下几点关键信息：

•梦想汽车2024年第一季度寄托量为80,400辆，同比增长52.9%。第一季度总收入为256亿元，同比增长36.4%。

•第一季度净利润为13亿元，毛利率为20.6%。

•第一季度研发用度为30亿元，同比增长64.6%。

•预测第二季度，梦想汽车季度寄托量预计达到105,000辆至110,000辆。

在成本市场方面，梦想汽车发布2024Q1财报后的首个港股交往日，梦想股价下降越过 19%，市值判辨比较 2 月下面挫越过 50%。

而在销量方面，如今梦想汽车4、5月份销量分袂为：25,787辆以及35,020辆，与财报中的预期105,000辆还差4.5万辆，这意味着梦想汽车需要已毕4、5、6月份连络涨幅达10,000辆，才略达到第二季度预期寄托量蓄意，好在比较其它新势力，梦想汽车依旧强盛。

从2019年“雪柜彩电大沙发”，到2023初次年度盈利，再到如今首款纯电产物“申明大噪”和净利润同比、销量环比双双下滑，有时梦想汽车早已强硬到：从梦想one到L系列产物，梦想汽车的品牌技能护城河不单是是“家庭氛围感”，而是“油箱安全感”。

在2023年末之前，梦想以“增程式”的初始神态独占高端新动力蓝海，但到了2023年9月，一声声喊着标语的增程式+智驾+车机互联的竞品，以更低的售价、更雄壮的品牌形象，让梦想汽车失去了“独占上风”的同期，还得到了危险感。

有时是2023年度盈利的奏凯，也有时是更进一步的危险感，在这两者的反差压力中，梦想在推出800V高压平台，搭载麒麟5C电板组，售价55.98万元的高端纯电MPV车型——梦想MEGA时，喊出了“50万以上销量第一的产物，不分动力神态，不分车体态式”的标语。但在梦想MEGA上市前两周，车圈仍飘溢着“7.98万起售，炸了都夸他声息大”的车企价钱战揣测氛围。

这种与氛围颓废失容的营销宣传，似乎就像是“中学生在攀比：谁用更廉价钱，买到更实用的贯通鞋时，一位‘富哥’掏出了售价600元的防攀比鞋，过后还怪一众同学‘独处’我方，以‘小作文’的神态控诉世谈不公”。

但仅以梦想汽车财报得益和4、5月销量攀升来看，如今的梦想汽车，依然是“蔚小理”阵营中，如故已毕盈利的品牌，对于品牌投资者和市场摧毁者而言，这无疑加剧了梦想汽车改日在新动力市场“决赛圈种子选手”的身份。

此外，在2024年一季度财报发布后的电话会议中，有东谈主问及了梦想后续M系列纯电SUV的投放狡计。梦想汽车创举东谈主李想先生示意：

1、“公司本年不会发布纯电SUV产物，会放在来岁上半年”。

2、“现阶段销售中高端纯电SUV，满盈多的自营超充桩是必要条目，咱们以为，当自营的超充桩数目达到和特斯拉中国邻近的数目时，才是产物推向市场的合应时机”。

3、“咱们需要升级和加多更多展位的轮廓店和阛阓店，门店展位数目对于当今咱们多车型、多价钱区间的销售是特殊迫切的，如果要撑抓一个新车型取得过万的月销量，寰宇需要新增大略500-600个固定展位，不然就会出现加多产物数目但并莫得加多销量的问题”。

4、“这是梦想L8在昔时几个月所濒临的问题，因为梦想L8的展位数减少了40%，不外当今正在归附。是以满盈多的超充桩数目和新增满盈多的门店展位是销售纯电SUV的必要条目，这个时间点会在来岁上半年”。

其中，对于李想先生提到的“满盈多的自营超充桩是必要条目”这一见识，笔者却以为：满盈多的超凑数目，有时只是豪华纯电卖得好的“充分条目”之一。事实上，固然梦想MEGA在舆情有亏，但算作50万以上的纯电MPV，如今能够在销量稳住月销千余的基本盘，如故是在该范围卖得最佳的。

若以纯电+高端豪华为锚点的话，同类型的极氪009上市几年销量仍未有起色，而具有矫健补能集聚的蔚来旗下ES8车型，相似未能打造“纯电、50万元以上”的销量基本盘。

而对于门店展位数目的铺设，如今的梦想汽车仍聚焦于一线、新一线及二线城市商圈的布局，但若以“塑造豪华”这一品牌立意来看，梦想汽车未曾不可在加速在三、四线城市的渠谈布局。有时在三、四线城市铺设渠谈，对梦想当今车型的销量转化不可达到正均衡，但展现产物联想、品牌豪华形象，每每就源于“可望而不可得”的下千里市场对蓄意摧毁群体的情态价值。在充电补能关键还未充分完善的条目下，有时他们简直缺一台莫得续航慌张的混动车。

此外，对于梦想汽车M系列纯电动减速推出。事实上对于宽泛短途通勤用车场景的摧毁者，如今对于插电混动、增程式等纯电续航有限的产物，也常困扰于每每的充电补能，尤其是受限于各式条目，不具有“家充”环境的摧毁者，梦想汽车当今仍枯竭纯电动产物供向市场。

如今梦想L系列产物如故凭借L6下探到20万元产物售价区间，从“高到低”的增程式豪华SUV策略，在梦想汽车上已造就证奏凯，但对于愈发热烈的新动力、纯电动品牌竞争环境，梦想汽车是否仍要在M系列纯电动产物上，复现“高到低”的策略？

有时，在笔者我的摧毁视角中，当下就是缺一台纯电版的梦想L6，而梦想汽车加速“M6”产物的推出，才略优先已毕“增程、纯电”双豪华产物序列的均衡。

车友不雅察：裁人风云中的梦想，其着实降本增效

自五·一假期之后，梦想汽车就曾曝出“裁人比例为18%，对应5600东谈主“的裁人音讯，对此梦想汽车未作出恢复。而进入6月后，则曝出梦想调回被裁的智驾团队职工。

而在更早前，“特斯拉被曝负约应届生，且长入提供一个月底薪补偿”的话题中，有东谈主以为特斯拉负约、补偿合理正当，莫得揣测空间；但也有东谈主以为，如今应届生春招如故适度，特斯拉的瞬息负约不仅疲塌了应届生的使命狡计，更让本可使用“应届生”身份的学生失去了应有的司法便利。

回到梦想的裁人，事实上从3月纯电动产物的舆情波动，到4月梦想L6发布，有时能推导出：梦想此前为80万辆销量霸术了丰富的东谈主员储备，如今纯电动产物的品牌阶梯暂缓，是以除去冗余东谈主员；梦想L6的上市且进入到20万元售价区间，如故是梦想品牌立身“豪华”的产物售价下限，改日L系列产物只需营销和主体研发部门，两者成分肖似，才导致梦想汽车裁人，齐是为了降本增效。

而净利润的下滑、研发经费、补能集聚、门店展位的参预，注定了即等于如故盈利的梦想汽车，也无法包袱更多的冗余职工，削减一部分东谈主员开支，无疑能让梦想汽车这艘“大船”上的职工行驶得更远。

天然，裁人是一种无奈欧洲杯2024官网，亦然一种对品牌高下判辨的担当，只不外你我这般局外东谈主，朴素地但愿能看到在车企以后的裁人音讯中，这份无奈能多一份“情面味”。

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