上礼拜比亚迪发布第五代DM混出手艺之后，有一件事引起了不小的关心和商榷，即是发动机的“热着力”。
事情刚一启动，是比亚迪暗示，DM-i 5.0的发动机热着力达到了46.06%，是如今量产发动机里热着力最高的。
沉着听了以后很不深信，伸手就甩出一张中汽研认证的领有46.1%热着力的发动机文凭，暗示how dare you在关公门前耍大刀。
比亚迪一听岂有此理，反手就又是一张热着力更高的、达到46.5%的中汽研认证文凭，说你那是未量产的，要比这个我这儿有的是存货。
而这俩大腕一杠上，就把热着力又给带火了。
天然“热着力”这个词老是被车企拿来和油耗绑定在一块，但它其实并不是谋整齐台发动机油耗高下的最好圭臬，而是车企专门这样带领。
那么车企为什么要这样宣传呢？除了热着力，最妥当反应发动机真实油耗水平的参数又应该是什么呢？
先说热着力是什么
肤浅点说，热着力即是发动机在作念功时所虚耗的汽油，和对应产生的机械能的比值。
热着力越高，就意味着用等量的汽油，能产生更多的能源，而这关于能源条目不高的家用买菜车来说，天然就代表着油耗更低了。
这跟家用电器的“能效比”，其实都是一个道理。
比如空调的能效比，老成的即是电耗和对应制冷量的比值。前段时辰在网上被捉弄的出租屋“电费刺客”，指的即是那些能效比极其晦气的电器。
看到这里，你细目会产生狐疑，若是这样看的话，用热着力来谋划油耗水平确乎没裂缝啊？那为什么我又说不太行呢？
省不省油，就看热着力？
先说论断，发动机的热着力细目是越高越好的，但油耗高不高，其实和热着力的干系莫得你设想的那么大。
为什么这样讲呢？因为用最高热着力评价油耗高下，就跟拿我和马云的钞票总数来盘算中国十几亿东谈主口的东谈主均钞票一样扯淡。
这个原因我们不才面会张开分析。
而确凿和油耗有密切关系的，其实是一个车企简直不会对外提到的宗旨BFSC，它的中语全称叫制动燃油虚耗。
那么这个BFSC到底是个啥呢？诸君先别有压力，我们此次不作念正经八百的科普，就先放一张这个BFSC表格来了解一下。
要看发动机BFSC
这张图里，出现了一横一竖两个黑字的坐标轴。其中横的即是发动机转速，竖的从左到右区别是发动机扭矩和功率。
还有一个蓝色的竖坐标轴，叫BMEP（平均灵验压力）。不外你也不需要知谈它是啥，总之数值越高就越好。
在知谈了坐标轴的道理以后，我们不错看到，表格内部有好多一圈一圈的圆圈，圆圈从外到内，数值越来越小，这个数值即是BFSC。
好了，当今再来给人人讲下这个BFSC，它的道理即是发动机平均每输出1千瓦的能源，需要虚耗几许克汽油。
而BFSC的数值越低，在输出换取的能源下，汽油虚耗越低，也即是越省油。
比如比亚迪和沉着互杠时贴出的认文凭里，沉着46.1%热着力发动机的BFSC值是181.7g/kW，比亚迪46.5%则是179.8g/kW，怎样看都是比亚迪更胜一筹。
然后我们再看这张表格，它的BFSC的最低值，即是最内部的阿谁小圆圈，是230g/kW，阐述发动机的运功绩态处在这个230的圆圈限制里的时候，是最省油的。
而这个最低BFSC圆圈的限制，是发动机转速在差未几1500-4000转之间，BMEP在差未几7-10 Bar之间。
那好了，当今我们依然知谈了这台发动机的最低BFSC的运转区间，那它的最高热着力在哪儿呢？
从表格里那张反应能源变化的玄色粗线不错看出来，在转速粗略3000转的时候，发动机输出的能源最高，粗略是130kW和200N·m。
那么这个点对应到BFSC 230的圆圈，即是转速3000转、BMEP 10 Bar的这个点。
你看，相似是分析最低油耗，BFSC不错给到你一个具体的区间和具体的数值，而热着力只可给到你一个点和一个百分之几许的比值。
是以为什么说用热着力来评价油耗不太严谨呢？天然热着力确乎是越高越好，但它代表的仅仅一个上限，难谈马云有钱，宇宙东谈主民就都有钱吗？
细目不可这样说吧？
是以对比之下，BFSC就特殊客不雅且严谨了，因为它给到的是一个更平均的限制，是以更有参考道理。
若是车企将来想宣传油耗低，我无情他们也最好能从BFSC起原，想主张多宣传一下这方面的学问。
要看混动系统构型
前边我们说了，BFSC不错给到最直不雅的油耗参考，关联词在履行开车的历程中，发动机是很难万古辰保合手在阿谁最低BFSC的圆圈限制内的。
是以油耗低，光是BFSC数值面子还不行，还得想主张让发动机能更万古辰地保合手在阿谁圆圈里责任。是以这就得看各家车企混动结构的具体构型了。
比如丰田THS，就能靠行星齿轮，一方面让发动机万古辰保合手在高效区间，另一方面还能把发动机和电驱能源交融起来，弥补单颗发动机能源不及的问题。
但THS是一套以油驱为主的混动，且发动机得一直运转，是以它的油耗天然低，但还不够极致。
比亚迪把发动机主动“封印”在了高热着力的责任区间，只在串联形状和高速直驱形状下介入责任，而这两个形状和发动机最好区间是完好意思贴合的。
是以第五代DM-i能把亏电油耗作念到NEDC圭臬下的2.9L/100km。
不外我个东谈主认为，DM-i这套混动系统，在油耗方面还不够极致，因为它的发动机依旧需要直驱。
真要论最极致的油耗，照旧得看增程，因为增程的发动机是和车轮都备解耦的，不错全天候保合手在最低BFSC区间内、以致是最高热着力点运行。
但这套增程的要道零部件必须都得保证是全栈自研，尤其是发动机，必须要有丰富的手艺和警戒累积，这样才能起到1+1=2的后果。
国内有这个才调的车企，一只手都能数得过来，我以为人人不错期待一下，望望哪家车企能当先完成这个方针。
追念一下
发动机热着力确乎是越高越好，但要基于它来参考油耗，照旧不够严谨的，因为它代表的仅仅一个最高上限的“点”。
而对比之下，BFSC则是一个更全面、更平均的“面”。而像比亚迪这样的车企能把DM-i的油耗作念到2.9L，亦然围绕着BFSC去优化混动构型的。
那车企为什么一直宣传热着力、而不是BFSC呢？我以为照旧因为热着力的证明本钱更低。
因为关于无数消费者来说，即使你对汽车一窍欠亨，但你细目买过电器吧？
那既然电器的“能效比”能被人人雄厚，“热着力”细目也不错吧？
天然不敢细目，但我猜最早宣传热着力的车企，粗略率即是这样想的。
尔自后热着力被带火以后，就酿成了念念维惯性，惟有提到发动机油耗低，势必要提热着力。
天然热着力这个词人人当今依然听得耳朵起茧子了，但我以为这对车企来说依旧是个很好的营销契机。
若是你能跳出热着力的怪圈，告诉人人什么是BFSC的话，那你可能就会当先得益消费者的认同、以致占领人人的心智，即使你的BFSC并不是最高的。
因为当今足球投注app，人人就想听点“有价值”的“实话”。
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