时隔四年再度纪念后，北京车展爆了！

这是一场真的的外西化车展。内行汽车集团董事会成员险些一皆到皆，良马董事会的多半成员也亲临现场，当代汽车派来了1400东说念主的不雅摩团，说着列国言语的媒体东说念主、经销商，行走在2024北京车展的各大展馆中。

这又是一场被流量裹带的车展。自带“泼天流量”的小米集团创举东说念主、董事长兼CEO雷军成为各大车企争“抢”的对象，他到哪个展台，流量就到哪个展台。而随雷军相似到处参不雅的360集团创举东说念主周鸿祎，也在以直播体式逛展，他孤苦红衣，成为撑起这次北京车展的“第二个男东说念主”。

图片起原：每经记者 范文清 摄

于是一个理由的振作在本届北京车展中出现：异邦友东说念主在崇敬看车，中国的“粉丝们”忙着追“网红”。科技新贵的入场，让汽车见效“破圈”。在“泼天的流量”面前，“内卷”的车企们愈加惊惧：怎么把流量引到我方这一边？引到后，又怎么把车卖出去？

抢流量，自主车企积极“破圈”

事实上，车企对流量的惊惧早在小米入局汽车行业的那一天，便在汽车圈膨胀。

“我作念了20多年的汽车营销，小米进场之后，我蓦的嗅觉我方不会‘玩’了。”睿蓝汽车销售有限公司副总裁、销售公司总司理蔡建军在“2024快手汽车峰会”上坦言，3月底的小米SU7上市发布会他认崇敬真地从新看到尾，很受震荡。

蔡建军是汽车圈的营销宿将，曾为长安标致雪铁龙DS品牌“开疆拓宇”，曾经创造过北汽绅宝的销量传闻，但面对科技公司新的营销玩法，他也在不雅察和学习。

其实，不雅察和学习怎么解锁流量密码的不啻是蔡建军。在本届北京车延期间，多位继承《逐日经济新闻》记者采访的高管坦言，手脚当下的汽车营销东说念主要有流量想维，要学会去拥抱流量。

图片起原：每经记者 孙桐桐 摄（府上图）

也恰是意志到了这极少，本届北京车延期间，雷军去哪个汽车品牌的展台参不雅，该品牌的“掌门东说念主”都会亲身宽饶，为其陶冶重磅车型的本事亮点。而在这种简略的互动中，该品牌也蓦的成为公论关爱的焦点，尽管关爱的时辰相比瞬息。

车企积极争抢流量背后，是现时越来越“卷”的汽车阛阓。快手近期曾作念过一个统计，在本年第二季度，也便是北京车展前后，国内将有168款新车上市，怎么“破圈”抢流量、抢用户，进步车型和品牌的曝光度，是现时各大车企正在询查的课题。

“当今是巨卷的时间，销量增长的压力之下，公共都在抢流量。而坚捏作念品牌的长久目的理念与争抢流量的短期营销是有很大矛盾的，这就波及到弃取。”曾有过多年实战劝诫的中国汽车工业协会副书记长柳燕在上述峰会上示意。

在柳燕看来，现时关于一些有较强品牌力的车企来说，暂时还莫得存一火之忧，但关于许多新创汽车品牌而言，当今的竞争不是定胜负，而是定存一火，是以就会弃取。这亦然当下为什么新势力品牌和某些自主品牌对流量营销更主动的原因。

不外，柳燕以为，营销的最高意境依然价值不雅的传递。车企在拥抱流量的时候应守住法律底线和说念德底线，要是处分不好也会受到流量的反噬。

搭伙车企打响电动“反击战”

其实，现时不仅自主车企濒临较大的传播压力，搭伙车企在公论场上也受到很大的挑战。

国度信息中心正高等经济师徐长明在“临渊破局，新搭伙时间的原力探索”岑岭论坛上共享了一组数据：2023年自主品牌在我国乘用车阛阓的市占率为49.8%，搭伙品牌的市占率为33.3%。其中在新动力乘用车阛阓，2023年自主品牌的市占率为84.1%，搭伙品牌仅为4.8%。然而在燃油乘用车阛阓，2023年自主品牌的市占率为31.2%，搭伙品牌的市占率为48.8%。

非常值得一提的是，客岁中国阛阓约略推出了106款电动车，其中搭伙品牌推出的电动车型不到10款，自主品牌不详推出了94款。

图片起原：逐日经济新闻 府上图

由此可见，现时搭伙品牌在国内车市濒临的竞争压力主要起原于电动车。“搭伙品牌必须要作念出一些紧要的更动，才气够在中国阛阓无间大有可为。要是不变化，按照面前来运作的话，改日可能会越来越勤奋。”徐长明说。

徐长明以为，搭伙品牌必须要按照中国破坏者的需求来界说在中国销售的汽车，强化在中国的原土化研发，充分诓骗中国在电动化和智能化方面的资源，并坚捏油电并行的策略，才气有契机奋发蹈厉。

宽敞搭伙车企也意志到了这极少。在本届北京车展上，险些所有的搭伙品牌在电动智能化上都有所行动。北京当代文告加入宁德时间的“一又友圈”，两边将围绕EV形势张开和洽；一汽丰田发布IT'S TiME 2.0智能电混双擎本事品牌，改日将在一汽丰田全系车型上终了搭载；东风日产携4款新动力见解车首发亮相，并发布了全新的新动力策略；本田中国则结合广汽本田和东风本田在本届北京车展上展示了其最新的电动化和智能化截止。

“在新动力的赛说念上，也该搭伙品牌登场了！”长安马自达实践副总裁邓智涛在上述论坛上示意，搭伙品牌在改日的阛阓上一定会本事稀奇，一定能够找到搭伙品牌的第二次增长点。“咱们不应该在燃油车的上风阛阓上去‘卷’价钱，而应该‘卷’关于新动力汽车阛阓的居品供给，打造优秀的新动力车型，这么才气带动所有这个词搭伙品牌的发展。”邓智涛说。

对此，东风日产汽车销售有限公司副总司理高政浩也以为，之前搭伙品牌相比关爱故意润的销量，以为莫得利润的销量是站不住的。然而要是开释一部分阛阓空间并进行转型升级的话，搭伙品牌的电动车“反击战”是不错捏续且长久进行下去的。

“2024年将是搭伙品牌在新动力汽车鸿沟全面发力的一年，咱们不会被落下。”高政浩说。

本文起原：逐日经济新闻买球下单平台，原文标题：《流量裹带下的北京车展：自主品牌搏“关爱”，搭伙品牌打响电动“反击战”》

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