7月5日2024欧洲杯官网入口，广汽集团公布了上半年的产销快报。除了出口6.8万辆达成了大增长外，其他亮点不算多。

广汽传祺的刻画未几，仅仅强调了MPV眷属销量抓续领跑中国MPV商场，累计销量如故提升62万辆，M8和M6都是同级别卖得可以的车型。

但仔细翻一下数据，上半年传祺的总销量大致是14万辆多少量，不算太差，但比较2018年年销量提升50万台时的心境万丈，如实有点落差。

这两年的传祺，给我的嗅觉即是“没使上劲”。其实以这个品牌的底蕴和基础，应该远不啻如斯。它的问题在哪？究竟该如何篡改？个东谈主的一些主见与公共共享一下。

（1）MPV苦撑，极度危急

要是仅从“大盘”看，传祺的处境似乎莫得那么倒霉。年销大致在30万辆的范围，在面前深度卷的商场下，这个得益似乎也还过得去。但仔细看一下具体的车型销量散布，真的以为极度危急。

销量担当GS4绝对失去了光环，上半年只卖出了15481辆，月均不到3000台。要知谈这关联词也曾年销20多万辆的“大单品”，这个落差极度大。明星SUV GS8更是只卖出了8444辆，这关联词想象崛起之前最畅销的国产大SUV，这样的处境也令东谈主唏嘘。

“影系列”莫得立起来，影豹火过一阵，凭借出色的外形和可以的性能，也曾亦然集结月销破万，但如今半年销量也只剩下11006辆。影酷更是一王人走低，连月销1000辆+都守不住了。其余的像E8、E9、ES9，也莫得太多的领路。

其实咱们看一下销量组成就很明晰了，商场全面新能源化，比亚迪“宋+元”抢走了太多的家用SUV商场，连哈弗H6都举步维艰了，更别说GS4了。至于GS8，畴前败国丧家的前提是够大、够豪华，咫尺想象L6、问界M7、智己LS6们更大更豪华了，留给GS8的空间当然也未几了。

影豹也差未几是如斯，电动化期间的到来，留给燃油性能车的空间越来越小。连想域都卖不动了，更别说一广宽以想域为主见的车型。

从这个角度来说，传祺早早布局MPV王人备是一步妙棋，至少解了咫尺的燃眉之急。但抚躬自问一下，要是商场泄露一广宽的新能源MPV，比如腾势D9出个“小弟车型”腾势D7，或者比亚迪搞一个专科MPV平台的宋MAX出来，传祺哪怕不会告成崩溃，也会被进一步冲击。

咫尺的商场即是这样，燃油车的基本盘不停被蚕食，再大牌的车型都可能被取代。别克GL8上半年的销量只消33318辆，平均月销量刚过5000辆，这放在两年前谁敢想？那时随璷黫便月销都是1万+。

（2）气质不合，起劲白搭？

传祺也不是莫得推出新能源车，从2023年头始，广汽传祺持续推出了E9、ES9、E8三款PHEV车型，但商场反馈都比较一般。个东谈主嗅觉，最大的问题照旧“气质不合”。

以传祺ES9为例，这款车最大的毛病，即是纯电格式“险些没法用”。手脚一款车长提升5米，整备质地提升2.2吨的C级SUV，传祺ES9只配了一个134kW的“小电机”，这意味着它的纯电格式下电驱动是一件极度郁闷的事。

不要说300N·m的扭矩“够用”，那针对的是上一代的车型，以及上一代的消耗者，那会儿许多车加快12秒开外也不以为有什么。ES9的竞争敌手是其他新能源车呀，问界M7单电机的功率是200kW，想象L6干脆全系四驱，电机功率300kW。

传祺如实作念了一些救援，比如加入了2挡DHT，发动机可以更早介入直驱。但问题是2.0T涡轮机是有迂缓的，再加上变速箱抑扬延长，急加快时发动契机吼怒，这个驾驶感受真的不太行。

怎么说呢？要是是燃油车期间，这样的成就野心是合理的。公共不会以为发动机杂音大点有什么，也不会以为能源反应慢点是什么问题。关键是现如今的商场如故被部分居品“西席”了，当消耗者有迷漫多遴选的时候，你的毛病就被放大了。

其实传祺的几款混动车都有这个问题，还停留在造油电混动时候的想路。事实上大部分的用户，增程或者混动都是用来“济急”，市区就所以纯电格式为主，驾驶感受好，还省钱。只消在高速或者出远门，才会更多使用增程或混动格式。

这亦然各大车企电板越作念越大的原因，以东风最新的岚图FREE 318为例，这款车的纯电续航达到了318km，你说它的主见用户会有多万古刻用纯电驱动？

因此传祺在新能源规模的劣势，更多照旧居品定位的问题。消耗者需要的是可油可电，需要的是更好的驾驶体验，还需要更高的智能化，这些方面都作念得不够好。

（3）掉队风险大，急需篡改

面前的国内车市，如实属于“风雨漂浮”。客岁，一汽和东风都达成了换帅。刚刚，上汽集团董事长陈虹告示退休。

广汽传祺似乎也处于这样一种“风雨飘飖”的情状，其中最致命的，即是悉数这个词企业，堕入了一种“规行矩步”的情状。

我仔细总结了传祺最近两年的居品布局和营销，最大的感受即是四个字，“莫得新意”。居品照旧之前那些居品，混动即是把电板加大。更高智能化的车型莫得，居品的品类改进也很少。

面对电动化的冲击，完全是被迫应答。莫得果真对于商场的想考，现如今的消耗者究竟需要什么。这样的情状瑕瑜常危急的，以致是被淘汰的前兆。

咱们来看几大敌手的应变，比亚迪就无用说了，DM5.0推出来，基本即是一骑绝尘了；长安看阿维塔不行，立马就出了个深蓝走遗民蹊径，发现存商场立马再出个启源，把C级混动轿车打到了13万，最近新出的深蓝G318，真的哪怕是不买车，也会忍不住多看几眼。

奇瑞捷途原来准备走个遗民蹊径，发现轻越野的后劲后，立马全部押注到“旅行+”这一赛谈，如今的旅行者和山海系列，销量亦然稳步高潮；祥瑞一款C级纯电轿车有三个版块，极氪001吃新势力商场，星河E8吃遗民家用商场，刚又出了个领克Z10吃豪华轿车商场。

哪怕是那些公认反应慢的车企，东风也弄出了个奕派，咱们试驾了新款的eπ007和eπ008，基础成就和性价比，也都追上了主流，岚图FREE 318也比之前的居品忠诚强出了不少；北汽极狐迟迟无法突破，又与华为互助作念了享界，咫尺的威望也不小，堪称要把飞驰S级的价钱打下来。

这两年传祺在作念什么呢？似乎悉数东谈主都莫得肃肃到这些变化，偶然还在运气，至少M8、M6能卖，“能吃一年算一年”，但真的能吃很久吗？要是你的中枢竞争力仅仅消耗者“念旧”，那王人备是一件危急的事。

连德系车、日系车如今都垂危得不行，内行投了地平线又投小鹏，就为了智驾和电动化平台，最近初始和大疆互助，传祺有什么成本“稳坐垂钓台”？

这几年，几大头部自主品牌的销量都在增长，比亚迪本年大致率要卖到350万辆，祥瑞、长安、奇瑞这几家也在200万辆以上。传祺也曾不比它们差几许，口碑在自主品牌中亦然靠前的，早早就立稳了20万级别的商场，如今却濒临着掉队的风险。

传祺不缺本事，也不缺东谈主才，还有很好的制造体系，也有可以的口碑。缺的，仅仅一个莽撞“规行矩步”的决心。如何将悉数这个词体系调度起来，产出相宜消耗者期待的车型，这是需要想考的事。

我固然知谈国企转型很难，内部各方的利益盘根错节。但咫尺如故不是争论这些的时候了，要是赓续千里沦，本年30万辆，来岁就可能是20万辆，后年差未几就能洗洗睡了。

不要谈什么“油电同权”，也别说什么浩大布局，也别说什么利益分拨，践诺情况是你的车卖不动，最终谁的利益都莫得，都是一场空。

既然大势是新能源化，也先别争论插电混叫不叫新能源，油电混属不属于节能车，增程车环不环保。先看消耗者需要什么，把居品拿出来，实打实能够在商场上攻城略地，再谈其他。你是企业，不是政府机构，“站位更高”不行让消耗者买你的车，但居品够好是可以作念到这少量的。

我但愿传祺的方案层面有东谈主能站出来，该“越俎代庖”的时候多往前走一步，居品作念好了，商场绽开了，王人备是功在咫尺，利在改日十余年。反之，等企业真的复为故态了，说什么都迟了。

写在终末

手脚广东东谈主，看了这两年传祺的动作，以及竞争敌手们的动作，我是真的嗅觉到揪心。商场变化太快了，畴前的想路完全不行稳当咫尺的商场，毕竟畴前的敌手可莫得8万块钱的插电混动轿车，也莫得把BBA都打趴下的30万级新能源SUV。

传祺有很好的基础，创业初始即是亚运会互助伙伴，居品性量在自主品牌中也属于靠前的。这样多年不行说有多好的口碑，至少在大多数东谈主心中属于中等偏上，值得信托的品牌。但很可惜，国产车的销量占比都如故达到65%了（6月份数据），新能源汽车渗入率都达到40%了，传祺的主销居品依旧仅仅“老几样”，有极度大的掉队风险。

我赤忱但愿传祺的搞定层方案层，能看到商场的变化。别老想着我还有几年退休2024欧洲杯官网入口，应该多想想，要是我能把集团的力量调度起来，把这个品牌带上新的高度，那该有几许职工，几许个广州家庭，会一直记住您的好。