据介绍，连日来，高邮市公安局临泽派出所接到多名群众报警称，其停放在路边的电动车电瓶被盗。接到报警后，派出所组织警力赶赴案发现场，开展现场走访、监控调取等工作。因嫌疑人选择夜间作案，监控条件差，一时无法确定嫌疑人身份。民警对近期同类型案件进行串并，发现其他乡镇也存在多起盗窃路边电瓶车电瓶案件。
在本年上半年财报发布之前，Stellantis如故为数未几能够“逆势盈利”的车企，公司首席引申官(CEO)唐唯实(Carlos Tavares)更所以年薪3650万欧元(2023年收入；约合东说念主民币2.8亿元)成为全球收入最高的车企奇迹司理东说念主。
看成补助濒临收歇PSA，又接连同欧宝、沃克斯豪尔以及FCA合并的灵魂东说念主物，唐唯实的战术眼神和惩办才略在一次又一次的实战当中得到了解释。
但在上半年财报出炉之后，Stellantis的盈利外传成为历史，震怒的好意思国推动将Stellantis集团以及首席引申官(CEO)唐唯实(Carlos Tavares)和首席财务官(CFO)娜塔莉·奈特(Natalie Knight)一并告上法庭。投资者控诉Stellantis涉嫌通过守秘问题以驾驭股价、乱来投资者，他们条目Stellantis补偿推动在上半年的亏空。
本年7月底，Stellantis公布了上半年的财务数据。财报夸耀，Stellantis集团当期净营收为850.2亿欧元(约合东说念主民币6700亿元)，同比着落14%，低于预期的870亿欧元(约合东说念主民币6855亿元)；净利润为56.5亿欧元(约合东说念主民币445.2亿元)，同比着落48%，低于预期的69.7亿欧元(约合东说念主民币550亿元)。
面对近乎腰斩的净利润，Stellantis将其归结为汽车销量的下滑、外汇要素和重构成本等原因导致的，但这一原因并未劝服投资者。再加上此前，唐唯实过于强烈的裁人举动，激励各方不悦，好意思国汽车工东说念主长入会(UAW)主管Kevin Gotinsky更是胜利命令唐唯实下台。
蛊惑三年后，Stellantis初度出现净利润大幅度下滑情况，而唐唯实的处境也渐渐变得被迫起来。
盈利是唐唯实的独一宗旨
翻看唐唯实光鲜的阅历，不少东说念主会被他创造的战绩所治服。唐唯实有一套系统的要道来作念出决策，以达成商场份额和盈利才略的宗旨。“咱们会议论统统的选拔。”与唐唯实领略近三十年的好友透露，“他是一个以事实为基础的东说念主，莫得什么狠恶感性的，效率、敏捷性和团队和谐是唐唯实界说的三个价值不雅。”
感性的唐唯实也因此渐渐开启了他的高光时刻。
2013年，唐唯实曾公开承认他念念指引一家好意思国大型汽车制造商，而此时他是卡洛斯·戈恩的副手，是雷诺汽车的二号高管。在雷诺时期，唐唯实曾带队研发出20个月销量百万，给雷诺孝顺了50%利润的明星车型 Mégane II；此外，唐唯实还曾补助过金融危险后濒临收歇的日产北好意思。
2014年，唐唯实运行掌管濒临收歇的PSA集团，推动PSA走上了战术收缩之路。缩减车型、普及订价、裁人降薪......一整套操作见效让PSA在第二年就扭亏为盈。
但这样的操作并不符合中国商场，那时中国车市正处于高速增长的阶段，一方面结伙品牌推出多数新车自负中国商场的需求，另一方面自主品牌也在撺拳拢袖，并借助需求量坚硬的SUV车型渐渐扩大着我方的影响力。PSA在全球战术收缩致使其可在中国投放的车型减少，普及订价的举措更是变相让出了我方的商场占有率，这成为神龙汽车从2015年70万辆的高光时刻一齐下滑的主要原因。
对中国商场的误判，并未影响唐唯实要达成企业盈利的宗旨。2017年(神龙汽车运行下滑为第二年)，PSA完成了对欧宝、沃克斯豪尔的归拢，一跃成为欧洲商场的第二大汽车制造商，仅次于各人集团、高于雷诺-日产定约。
2021年头，在唐唯实的主导下PSA和FCA合并，Stellantis集团就此变成。在PSA、FCA合并之后，唐唯实进行了一系列的整合，包括惩办和普及工场效率、专注于订价和老本建树、自制的成本削减、扩大先进本事研发等，进而普及Stellantis的盈利才略。
财报数据夸耀，2021年Stellantis的净利润为134亿欧元，同比增长近两倍；2022年，净利润为168亿欧元，同比增长了26%；2023年，净利润为186亿欧元，同比增长11%。即即是在疫情暴戾的年份，Stellantis的盈利才略皆涓滴未受到影响。
在盖世汽车看来，除了通过合并的样子，进行资源整合、赢得边界效应除外，唐唯实对电动化保捏严慎作风亦然其能够在昔日几年看护Stellantis集团捏续盈利的原因之一。
唐唯实曾屡次炮轰新能源汽车，并放出“电动车是政客谋划”的这番狠话，这样的作风也致使Stellantis在电动化的发展上较为迟缓。
在Stellantis出身前，PSA旗下主要有CMP和EMP2两大平台，其中CMP主淌若微型车，且能够自负燃油车和纯电动车出产需求；EMP2则是尺寸更大的紧凑型车和中型车，但平台适用于插电式夹杂能源汽车和内燃机汽车，不适用于纯电动汽车。PSA原有谋划在2023年推出新式的电动车平台——eVMP平台。
PSA和FCA完成后，Stellantis就在2021年7月，文书推出了微型车STLA Small、紧凑型车STLA Medium、大型车STLA Large和非承载式车身结构的STLA Frame平台，这四大新能源平台是Stellantis集团向电动化转型的主要火器。
但Stellantis的电动化明白颇为平稳，当今旗下仅有基于微型车STLA Small、紧凑型车STLA Medium推出的e-2008、e-3008以偏执他品牌的换壳车型，唐唯实对电动车的严慎作风导致Stellantis在新能源商场上慢了半拍，而这样的选拔也将在很大程度上影响Stellantis的智能化程度。
糊涂在智能化
相关于上半年净利润下滑，Stellantis更大的糊涂在于其在电动化、智能化边界的被迫地点上。
对大型汽车集团而言，布局纯电动车的意旨，并不单是局限在能够取得若干商场份额，更多地意旨是赢得转型主动权，进而推动悉数集团向电动化、智能化回荡。
皆说电动化是智能化的基础，打造纯电动车并非将发动机变速箱换成三电系统这样简短，更多的在于电子电器架构的升级，让车辆在独特场景下可以达见遵守联动、更好的展现出智能化水平。
比如，在智能电动车边界，第二排座椅大开“一键躺平”功能时，前排座椅会上前转移、致使折叠来保证二排航空座椅能够达成理念念现象。这样的“联动功能”在传统分散式电子电器架构当中是很难达成的，向域麇集式架构和中央麇集式架构升级，就成了诸多智能电动车品牌的必要选拔。
表面上看电子电气架构的升级似乎并不复杂，但在本体诈欺当中却存在不小的阻力。在原天职散式电子电气架构当中，真的每一个ECU背后皆对应着一个供应商，它们在相应的边界领有完全的言语权。跟着行业朝着中央麇集式架构的发展，“分封制”运行向“中央集权制”演变，在这照旧过当中供应商的言语权被减弱，回荡积极性不彊，进而罢休了整车电子电气架构的升级。
这其中最昭着的案例就是在电动化转型路上颇为积极的各人集团，因软件问题太多，各人集团的电动化程度被接连推迟，CARIAD成为各人集团电动化转型路上的“罪东说念主”。
在这样的布景下，各人运行借用外力推动我方的电动化校正，永诀与小鹏汽车和Rivian Automotive(以下简称Rivian)达成和谐，共同蛊惑下一代的电子电器架构。
虽说就当今而言，各人与小鹏的和谐收尾还未展现出来，但各人已经稳稳地走在了智能化转型的路上，而Stellantis正在迈入智能化转型的泥潭。
据音讯东说念主士透露，雪铁龙e-C3原定于本年第二季度投放欧洲商场，但由于其存在的软件问题，上市时期被迫推迟。这在很大程度上评释，Stellantis在2021年底发布的“软件战术”并未取得应有的成效，Stellantis正在走各人的老路。
粗略唐唯实已经意志到，Stellantis的智能化转型之路并胁制易，便向零跑汽车抛出了橄榄枝。2023年Stellantis与零跑达成和谐相关，Stellantis集团有谋划投资约15亿欧元(约合115.95亿元东说念主民币)，获取零跑汽车约20%的股权，并领有2个董事会席位。此外，Stellantis和零跑以51%：49%的比例蛊惑一家结伙公司，名为“零跑国际”，专注于出口业务，首批产物有谋划2024年下半年在外洋运行寄托。
与各人、小鹏胜利进行本事和谐的样子不同，当今Stellantis与零跑的和谐更多地停留在老本层面，唐唯实妄图借助零跑在新能源商场的上风坐收谋利，但旗低品牌仍将濒临电动化、智能化转型的诸多问题，跟着行业的发展，Stellantis与零跑的和谐有望升级到本事层面。
而零跑也额外兴隆分享我方的本事收尾，在前年的慕尼黑车展上，零跑曾对外发布本事和谐的四种样式，一是基于中央集成式电子电气架构及左右限制器的本事分享；二是基于电子电气架构、左右限制器及电板、电驱的本事分享；三是基于下车体全体寄托的本事分享；四是基于整车级和谐的本事分享。岂论是车企需要特供车型进行商场试探，如故褊狭“丢弃灵魂”的硬件和谐，均能在零跑的和谐样式中找到切实可行的和谐决议。
在智能汽车时期，单纯依靠合并的样子，挖掘协同效应、边界效应还远远不够，更多地是要开启对智能化的探索，与和谐伙伴通盘推动软硬件协同发展，渐渐构建起智能化生态，才能在接下来的竞争中赢得有益地位。从这一角度来说，Stellantis复刻各人的和谐样式、拥抱零跑是可以的选拔。
只不外在Stellantis盈利才略着落的布景下买球下单平台，是连给与缩保捏利润，如故加大插足拥抱智能转型，平稳变成了让唐唯实头疼的清贫。(徐进凯)