作家：冰点

在络绎连接的十字路口，往往会出现这样的情况：

绿灯亮，东谈主群像溯回的鱼群相通向“对岸”涌去。眼看着马路还剩几米，绿灯却早已等不足运转能干。3、2、1，你跑了起来……终于，你在变灯的蓦地安全地站到了马路另一侧。

喘气不决的你，看着死后那些在绿灯过半才运转过马路的东谈主，他们有的为了保障起见半途璧还，有的则冒险一搏，在车流启动前冲到了另一侧。

你不禁无奈谈：这个绿灯，就不成再东谈主性化极少，手艺再长点吗？

这就要先了解一下，红绿灯的手艺是怎样设定的。

红绿灯的手艺分派称为信号配时，需要轮廓讨论地点路段各个标的的交通流量，同期还需要兼顾灵活车、非灵活车、行东谈主的体验，况且均衡通盘路网的交通情况。这样，才调最大化已矣“提高谈路通行后果”和“保障交通安全”的看法。

对于信号灯的配时决策及计策优化是交通范围极度复杂的推测课题，而具体到行东谈主信号灯层面，则有一个基础原则：一般来说，行东谈主过街时的绿灯时长应得志等候过街行东谈主安全一次过街的需求[1]。

伸开剩余88%

一般来说，“捏续绿灯”情状时，允许行东谈主插手斑马线；“绿闪”情状时，行东谈主不宜再插手斑马线[12]。（图/pexels）

各个国度对于行东谈主过街步速的措施有所不同，也会因地制宜地进行调节。举例，约旦的交通讯号联想推选速率为1.11m/s，在老年东谈主较多的区域，提倡速率为0.97m/s[2]；好意思邦交通开垦经管手册于2007年将行东谈主通行阶段的步速从1.22m/s（4英尺/秒）改为了1.07m/s（3.5英尺/秒）[3]。

在中国，2012年扩充的《城市谈路交叉口操办范例》措施：行东谈主安全过街所需的手艺阐述行东谈主过街长度和步速计较；行东谈主过街联想步速宜取较小的数值：1.0m/s[4]。

但这个数值确实适用于总计场景吗？

最初，在吞并街区，行东谈主的过街步速会受到许多成分的影响。举例性别、年事、季节、天气、出行看法、东谈主群数目、车流量等。时时，行东谈主过街的步速提倡诞生为85%的行东谈主巧合通过的速率，而不是平均步速。

早岑岭的路口，东谈主群的拥堵大大加多了过街的时长 。（图/pexels）

哈尔滨的一项调研标明，行东谈主在冬季的过街速率大于夏日、男性的过街速率高于女性，轮廓讨论下，推选取1.2m/s行为通用的过街联想速率[5]。

西安的推测者录取了两条交叉口来推测行东谈主步速，他们针对男性/女性、老/中/后生的推选步速均有所分离，但齐低于1m/s的世界推选值。推测者觉得，排斥纰缪成分后，行东谈主步行速率与城市的社会经济发展、活命节拍等齐有所关联，因而会产生城市间的判袂[6]。

另外，过街时东谈主群的拥堵进程也会影响行走的速率。

一项针对大学生的检会标明，当东谈主群密度小于4东谈主/平方米时，东谈主员行走速率基本保捏不变，约为1.4m/s；跳跃4东谈主/平方米时，东谈主员的行走速率及步长快速下跌；而当东谈主群密度大于7东谈主/平方米时，检会对象的行走速率很低、步子很小，平均步长低于28.2cm[7]，略长于一个泛泛成年男性的脚长。

也便是说，当红灯时期融合的一大群东谈主共同穿过马路时，很可能会出现迈不开步子、走不快的情况。

身处融合的东谈主潮中，就算你思快速通过，也只可“依从大局”。（图/pixabay）

就算行东谈主齐按照既定的步速行走，在过马路时照旧会有许多变成延误的成分。

比如，在十字路口右转的车辆基本不受红绿灯适度，但泛泛右转通过的车辆却会影响到正在过马路的行东谈主。若是判断莫得富余的手艺和空间过马路（称为可穿越破绽），行东谈主就会停驻来，恭候下一个符合的时机。

除了右转念动车外，马路上也时常有快速穿行的外卖电动车、竞速自行车等，这些齐会与行东谈主过街产生突破，导致行东谈主停劣恭候。

阐述措施，驾驶自行车、电动自行车、三轮车同业东谈主相通从东谈主行横谈过街，这无疑加多了路况的复杂性[13]。（图/pixabay）

即使莫得车辆插手，行东谈主过街也会因为恭候信号时的融合和疏散进程导致延误。

在恭候红灯变绿的进程中，东谈主群冉冉在马路两侧形成融合。当绿灯亮起，由于过街横谈的空间适度，拥堵的东谈主群往往需要一定的“疏散手艺”才调收复泛泛行进速率，这就一经变成了一定的手艺延误[8]。

与此同期，相向而行的两队东谈主马在中间再见，相互的相互避开和疏散进一步变成了扼制延误。研究数据标明，行东谈主过街中相互绕过一个对向行东谈主亏本的手艺为0.2s[9]。

也便是说，延误成分有许多——行东谈主在同侧东谈主群疏散、避开对向东谈主群、恭候右转车辆的可穿行破绽、停驻避开电动车等进程中，均有可能加多步行时长，导致在绿灯手艺内过不完马路。

路况复杂的十字路口，延误成分确凿太多。（图/pixabay）

绿灯时期过不去马路，也许确实不是因为咱们走得不够快，而是信号配时计策自己不够良好灵活，很难存眷到总计的场景及不同的东谈主群，也难以顾及行东谈主过街途中随时会产生的扼制、延误等成分。

虽然，针对东谈主行谈绿灯配时不够的问题，各地也汲取了一些优化措施。

以北京为例，2021年起扩充的《步行和自行车交通环境操办联想范例》措施，当东谈主行横谈长度大于16米时，应诞生行东谈主二次过街安全岛[1]；2023年，北京又针对全市的行东谈主过街信号灯进行了优化调节，对610余处行东谈主过街绿灯时长加多13%以上[10]。

马路安全岛的诞生加多了行东谈主过马路的安全性，幸免了“急行军”带来的潜在安全隐患。（图/pexels）

在开学季时期，由于行东谈主的南北向过街需求有较大进步，北京东城区某路口就通过现场调研，将早/晚岑岭的绿灯时长由25秒蔓延至41、36秒，将不同平峰时段的绿灯时长由22秒蔓延至27-29秒。通过东谈主为地、精细化的调控，来得志各时段车辆和行东谈主的通行需求[11]。

可是，由于路网交通自己的复杂性，交通体验的优化弥远是一个“进行时”。

一秒秒的数字变动背后，是一场后果和安全的博弈。但无论这机制何等复杂，也请毋庸太过浮夸。毕竟，唯有你巧合安全到达，有时候慢极少，又有什么联系呢。

[1] 北京市操办和当然资源委员会.(2020).步行和自行车交通环境操办联想范例.

[2] Mohammed S Tarawneh.(2001).Evaluation of pedestrian speed in Jordan with investigation of some contributing factors.Journal of Safety Research,229-236.

[3] LaPlante J, Kaeser T P.(2007). A history of pedestrian signal walking speed assumptions. 3rd Urban Street Symposium: Uptown, Downtown, or Small Town: Designing Urban Streets That Work.

[4] 中华东谈主民共和国住房和城乡开发部.(2012).城市谈路交叉口操办范例.

[5] 裴玉龙,冯树民.(2006).城市行东谈主过街速率推测.公路交通科技,104-107.

[6] 吴江玲,张生瑞,王秋平,赵跃峰.(2014).信号交叉口行东谈主步行速率特色分析.武汉理工大学学报(交通科学与工程版),1295-1299.

[7] 谢信亮,季经纬,王增辉,禄利刚,杨少凡.(2016).东谈主群密度对行走速率及步长影响的检会推测.安全与环境学报,232-235.

[8] 冯树民,裴玉龙.(2007).行东谈主过街延误推测.哈尔滨工业大学学报,613-616.

[9] 陈白磊,彭国雄.(2001).无信号适度下城市行东谈主过街延误推测.谈路交通与安全,19-23.

[10] 北京日报.(2023).北京调节过街信号灯配时纰漏行东谈主！610余处已延时.

[11] 北京交警.(2022).护航开学季｜分时期区、精确施策，4000余处信号灯已优化！

[12] 新晚报.(2021).为什么过马路等红灯手艺总比绿灯长？谜底挺有认真.光明网.

[13] 中华东谈主民共和国中央东谈主民政府.(2019).中华东谈主民共和国谈路交通安全法扩充条例.买球下单平台

发布于：广东省