与本田澌灭谈判闹翻后，日产汽车仍在致力寻找“白衣骑士”。

　　对于日产汽车潜在的合营方，咫尺阛阓传言束缚。2月21日，据多家外媒报说念，日本财团草拟了一份计较，意图劝服特斯拉投资日产汽车，收购日产汽车在好意思国的工场。不外，特斯拉首席推行官埃隆·马斯克对这一音尘并未作出驯服性的恢复。紧接着，2月27日，有日本媒体报说念称，台湾大型电子勾引代工企业鸿海已负责向本田与日本经济产业省建议，栽植“本田、日产、三菱汽车与鸿海四方合营架构”这一构思。同期，有音尘称好意思国私募股权公司 KKR & Co.也在接头投资日产汽车。

　　寻找“白衣骑士”，被以为是日产汽车化解危境的关键蹊径之一。

　　浅觉深知接头创举东说念主、前罗兰贝格接头表情司理陆盛赟告诉《中国筹划报》记者，日产汽车连年来的财务施展不尽如东说念想法，加之此前与雷诺定约的历史经历使其对自己的独揽权颇为明锐等原因，日产汽车要找到一个妥当的“白衣骑士”极其遏抑。“要贬责当务之急，与车企达成合营对于日产汽车来说将是一个比拟好的选择。从恒久来看，科技公司天然可能助力日产汽车电动车业务与自动驾驶的发展，但其不可在短期内匡助日产汽车贬责它所濒临的本钱压力问题。”

　　难关待过

　　20世纪末，因1997年亚洲金融风暴以及环球化彭胀失控等原因，日产汽车深陷深广债务窘境，失掉一度达到61亿好意思元。

　　1999年，雷诺斥资54亿好意思元收购濒临崩溃的日产汽车36.8%的股权，成为其第一大鼓吹。往日6月，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）以COO身份进入日产汽车，两年后担任日产汽车CEO。在入主日产汽车后，戈恩通过“日产重振计较”（Nissan Revival Plan）以及出售非主交易务等一系列大刀阔斧的创新，在三年内将日产汽车从收歇旯旮扶直回来。

　　2010年，日产汽车环球销量达到408.6万辆，初度破裂400万辆大关。2018年，日产在中国阛阓销量达到156.4万辆，创下历史新高。多年来，日产轩逸在中国阛阓上亦一直有着“神车”之名，东风日产行动日产在中国阛阓的中枢合伙企业，其发展经由中曾屡次创造行业标杆。

　　戈恩任日产汽车CEO职位抓续至2017年。2018年，日产汽车里面举报戈恩在2010—2018年间少报薪酬约50亿日元（约折合东说念主民币3.2亿元），且存在挪用公司资金购买豪宅、支付支属薪资等行为。2018年11月，戈恩在日本王人门东京被捕，在业内掀翻山地风云。

　　自戈恩被逮捕以后，日产汽车的事迹承受着来自多个维度的压力。日产汽车浮现的2018财年（2018年4月至2019年3月）财报数据自满，当期日产汽车净利润仅为3191亿日元（约合东说念主民币200亿元），较上一财年下滑57.3%。

　　而且自“戈恩事件”后，日产汽车经历多轮CEO更迭，照管层常常变动导致策略连贯性缺失，举例电动化旅途从纯电转向混动又被动回调，错失期间窗口，使其连年的财务事迹呈现“先升后降”的波动趋势。

　　“公司账上的现款仅供撑抓分娩线12个月。”3个月前，日产汽车高管对外浮现的这一信息令东说念主印象潜入，也再次将日产汽车的窘境揭示于众东说念主眼前。

　　而这仅仅日产汽车咫尺筹划承压的一个切面。2024年第三季度，日产汽车交易利润同比大跌84.7%，净利润跌幅达99%。独揽2024年三季度末，日产汽车业务的解放现款流为-1456亿日元（约合东说念主民币-70.82亿元）。2025年，日产汽车将有约16亿好意思元（约合东说念主民币116.58亿元）的债务到期，而到2026年其债务将激增至约56亿好意思元（约合东说念主民币408.03亿元）。

　　2025年2月13日，即官宣隔绝与本田的澌灭谈判今日，日产汽车下调2024财年（2024年4月1日—2025年3月31日）全年瞻望，计算2024财年净营收将降至12.5万亿日元（约合东说念主民币6078.6亿元），交易利润缩水至1200亿日元（约合东说念主民币58.3亿元），之前预测的交易利润数字为1500亿日元（约合东说念主民币72.9亿元）。日产方面计算，2024财年将录得800亿日元（约合东说念主民币38.95亿元）净失掉，这与其此前预测的3800亿日元（约合东说念主民币185.1亿元）净利润酿成较大反差。

　　财务数据的下滑与其销量萎缩有着胜利的关系。2月27日，日产汽车浮现的最新产销数据自满，2025年1月日产汽车在环球阛阓共销售汽车25.1万辆，同比下滑5.9%。同期，日产汽车环球产量下跌11.3%至24.3万辆，这是其斡旋第八个月产量同比下滑；2024年4月—2025年1月，日产汽车在环球共销售汽车267.95万辆，同比下滑4.1%。同期，日产汽车环球产量为255.95万辆，同比下滑9.8%。

　　“日产汽车堕入窘境的一个胜利原因是其销量莫得达到预期。”一位不肯具名的车企东说念主士对记者示意，而在销量未达预期的背后，是受日产汽车连年来策略造作、阛阓反馈滞后、照管涟漪、定约合营不睬思以及外部环境冲击等多个要素影响所致。

　　对于日产汽车而言，岂论接收何种表情自救未必他救，期间王人十分病笃。记者留神到，2025年2月13日，日产汽车对外浮现了全面创新的法子，计较在2026财年降本约4000亿日元（约合东说念主民币191亿元），并将环球产能减少20%，以助力其走出窘境。

　　“白衣骑士”尚未浮出水面

　　疲软的事迹迫使日产汽车急于寻找“救命稻草”。

　　日产汽车CEO内田诚此前在接受包括本报记者在内的媒体记者专访时曾示意，将策略合营伙伴关系拓展至期间、产物组合和软件职业范畴，与各个不同范畴卓著公司开展合营相配关键。

　　2024年12月17日，为叮咛来自特斯拉以及中国等其他电动车企的竞争，日产汽车与本田晓谕伸开澌灭计算事宜的谈判，以整合两边资源。

　　一启动，两边的合营谈判进展很快。在晓谕启动谈判后的一周期间内，日产汽车便与本田、三菱汽车负责签署关切备忘录（MOU），宣称将确立一家新的斡旋控股公司，进行期间以及资源整合，以杀青更大的协同效应。彼时，本田与日产计较在2025年1月底前细则整合标的，并在2025年6月前敲定最终合营契约，2026年完成澌灭。

　　然则，距离官宣不到两个月期间，日产汽车与本田的澌灭谈判便走到了尽头。2月13日，两边对外晓谕了澌灭计较隔绝的声明，谈判闹翻的根底原因在于本田欲将日产汽车纳为旗下子公司进交运营，而日产汽车方面以为这一举动阻隔了谈判的初志，在本田建议的设思下日产将失去自主权，这超出了日产汽车不错接受的边界。

　　“合营对日产未来畸形关键，淌若不依赖合营，公司未来糊口仍然很遏抑。”2月13日，在与本田官宣澌灭计较隔绝今日，内田诚在新闻发布会上开释的这个信息浮现了本田不会是日产汽车寻找合营伙伴之路的尽头。

　　除了本田之外，连年来对汽车产业抱有谋略的鸿海也专门于与日产汽车达成合营。跟着本田与日产澌灭谈判的隔绝，鸿海似乎看到了重启合营计较的机会。

　　近日，阛阓有音尘称，鸿海试图携抄本田、日产与三菱构成四方合营框架。鸿海电动车推行长关润（曾任日产汽车高管）主导该计较。有分析以为，此举或为鸿海争夺汽车代工阛阓的关键布局。

　　与此同期，据外媒报说念，好意思国私募股权公司KKR & Co.也在接头投资日产汽车，不外KKR & Co.咫尺还处于评估一项股权或债权投资可行性的初期阶段。

　　充满戏剧性的是，记者留神到，近两日外媒报说念称，据知情东说念主士浮现，日产汽车准备鄙人个月公布要紧照管层变动公告，日产汽车里面正在酌量在内田诚2026年任期负责遣散之前受命其CEO职位。同期据《金融时报》报说念，本田方面称，若内田诚下台，本田仍然对与日产的澌灭计较抓灵通魄力。

　　“白衣骑士”难觅，传言中的名单束缚拉长，但于今还莫得信得过的“白衣骑士”浮出水面。

　　陆盛赟对记者分析称，“戈恩事件”后，日产汽车的里面照管比拟紊乱，从2018年内田诚接办日产汽车到当今，日产汽车的发展不足预期。何况，戈恩也在公开渠说念反复指出，日产汽车连年未来产产物策略保守。脚下，内田诚辞职是一个比拟严容庄容的事情，他是日产汽车这几年筹划不足预期的一个主要职守东说念主。

　　“销量疲软导致本钱高企、利润削弱，进而制约日产汽车电动化与自动驾驶方面的干与。因此，日产汽车急需外部力量助力其重启和发展。从短期来看，日产汽车需要找到一个合营伙伴摊派产能与本钱上的压力；从恒久来看买球下单平台，日产汽车也需要通过栽植合营，去协同破裂电动化、智能化方面的期间瓶颈。”陆盛赟指出，“戈恩”期间栽植的日产-雷诺-三菱定约曾通过采购协同效应杀青多方共赢，但跟着戈恩下野，日产与雷诺合营渐渐松散，定约已名存实一火。从咫尺来看，仅靠日产汽车单打独斗难以为继，回来合营时势是势必选择。